Het vrij onbekende Britse merk Ariel maakt een bloedsnel Spartaans sportwagentje met een buizenframe zonder echt koetswerk waarin alle techniek is ondergebracht. Van origine produceerde het uit 1870 stammende Ariel fietsen en gemotoriseerde driewielers. Vanaf 1900 tot 1925 werden met een onderbreking tijdens de Eerste Wereldoorlog ook auto’s gebouwd. Nu is vanaf het Millenium de Atom het enige model da in eerste instantie een 190 pk Rover K motor met vijfbak had. De Atom 2 met een Honda K20A motor en zesbak schopte het van 160 tot 300 pk. De Atom 3 met aangepast chassis en wielophanging is er met een 220 of 300 pk geblazen Civic Type R 2 liter vierpitter, waarmee een top van 220 km/u wordt gehaald. Ronduit indrukwekkend is de sprinttijd van slechts 3,7 seconden naar 100 km/u. Met een basisprijs van rond de 35 mille beschik je over een compromisloze tweezitter voor puur sportief rijplezier, want een voorruit, deuren en een dak ontbreken. Maar het kan nog heftiger….

Fenomenale Ariel Atom 500 V8

In de nieuwe slechts 3,4 m lange Atom V8 zal de rijder een nog veel groter adrenalineshot krijgen. Met een topsnelheid van 322 km/u en een fenomenale sprinttijd van 2,6 en 6 seconden naar 100 en 160 km/u ben je vrijwel alles te baas. Het doorbreken van de huidige heerschappij van de loodzware en peperdure Bugatti Veyron 16.4, die daarvoor 2,5 en 5,4 tellen nodig heeft, komt daarmee serieus in het vizier. Ariel Atom Motors in Somerset gaat de Atom V8 in een tot 25 stuks gelimiteerde oplage bouwen in twee varianten. Uit twee samengesmolten Suzuki vierpits motorfietsblokken wordt 482 pk of 507 pk voor de raceversie geperst. Pas bij 10.500 tpm begint het rode gebied van deze hoogtoerige 2.4 liter V8, die de duizelingwekkende rijsensaties van een Formule racer biedt. Het getal 500 staat voor het gewicht van de Atom V8. Met een pk/gewichtsverhouding van circa 1 pk/kg is deze met zijn sequentiële Sadev zesbak mte schakelflippers bloedsnel. Om nog een beetje fatsoenlijk van je plaats te komen is de bak ook voorzien van een ‘gematigde afstemming’ om de paardenkrachten naar de achterwielen te leiden. Tevens is het goudkleurige buizenchassis - met onafhankelijke wielophanging met dubbele draagarmen voor en achter - van de Atom 3 verstevigd. Hetzelfde geldt voor het motorcompartiment met slechts enkele koolstofvezel bodypanelen. Voor een optimale handling zijn een F1-achtige achtervleugel, sidepods, Alcon schijfremmen, Toyo (X-rated) banden en instelbare Intrax schokdempers gemonteerd. Hiermee moet de rijder in staat zijn de lichtgewicht Atom V8 zonder tractiecontrole en een sperdifferentieel als een kanonskogel af te schieten tijdens trackdays. Even een boodschapje doen is er niet bij met deze Brit, want daarvoor is deze te onpraktisch. Gelukkig is de Atom wel in hoge mate aan te passen aan de eigen wensen. In Nederland is geen Ariel importeur, maar in België wel.