De terugkeer van MG op de Britse markt wordt april 2011 gestart met de MG6 5-deurs Liftback. Vanaf de zomer staat daar ook de 4-deurs Sedan in de showroom met ook een 1.8 turbobenzinemotor onder de kap. Eind 2012 staat de op de MG Zero Concept gebaseerde en kleinere MG 3 gepland. Tegen die tijd zijn deze nieuwe MG's ook op het Europese vasteland verkrijgbaar.

Begin maart zijn in de UK tijdens de herlancering 3 MG modellen met een opgefrist merklogo gepresenteerd onder het motto 'Styled, Engineered and Built in Britain'. Dit om het sportieve Engelse merk met hulp uit China te associëren met de traditie van Britse auto's bouwen. De slogan dekt niet geheel de lading, want de nieuwe MG's worden voor 80% in China bij SAIC gebouwd en geassembleerd in het Verenigd Koninkrijk.

Moederbedrijf SAIC

Na het faillissement van MG-Rover in 2005 werden de toenmalige MG ZR, ZS en ZT als sportief afgestemde en uitgeruste Rovers 25, 45 en 75 uit productie genomen. De in 1996 gelanceerde TF roadster was het laatste in eigen beheer ontwikkelde model dat tot voor kort nog werd gebouwd als LE 500. China's grootste autofabrikant SAIC werd eigenaar en investeerde circa 55 miljoen euro in de voormalige MG-fabriek Longbridge nabij Birmingham. Hier werken nu circa 400 werknemers van MG Motor UK en tevens 25 ontwerpers en 275 technici van SAIC's Europese technische en ontwerpcentrum aan twee nieuwe, toekomstige modellen. Of deze ook van de bij SAIC in ontwikkeling zijnde hybride aandrijflijn worden voorzien isnog onbekend. Wel duidelijk is dat het moederbedrijf SAIC een ambitieuze doelstelling heeft: 2.000 MG's in 2011 in de UK afzetten en als Europa volgt daar het eerste jaar liefst 40.000 stuks. Van het zustermerk Roewe (het voormalige Rover) is de 550 overigens de minder hoogwaardige Chinese evenknie voor de thuismarkt.

MG6 Liftback & Sedan klaar

De MG-Rover dealers hebben lang op de komst van een nieuwe MG moeten wachten sinds de Chinese fabrikant SAIC steeds beloften deed in die richting. De MG 61 heeft een 1.8 liter turbobenzinemotor met 158 pk en 5-bak, die en 184 g/km uitstoot en in 9 tellen van 0 naar 100 km/u sprint. Vergeleken bij de concurrentie zijn dat geen baanbrekende cijfers, maar met de vanaf eind 2012 debuterende 1.9 dieselmotor, die in eigen beheer wordt ontwikkeld, zal de MG 6 wellicht meer potten kunnen breken in de zakelijke markt. Zeker ook gezien de scherpe prijzen tussen de € 19.000,- en € 24.000,- voor de drie uitrustingsniveaus van deze volwaardige middenklasser. De kans op succes zal sterk afhankelijk zijn van hoe de zakelijke markt reageert op het 'nieuwe' MG premiumlogo. Vanwege het ontbreken van een start/stop-systeem, een niet al te lage CO2-uitstoot en nog geen bewezen waardevastheid zal de MG 6 het vooral van zijn ruimte, uiterlijk, uitrusting en prijs moeten hebben. Het is te hopen dat de voormalige MG-Rover rijders het model weten te waarderen. Om snel bekend te raken bij het grote publiek wordt in Engeland een grootse reclamecampagne gevoerd om voldoende potentiële kopers naar de showroom van de dealers te krijgen. Het merkimago zal zeker een boost krijgen als ook de modernere en compactere MG 3 (Zero Concept) wordt gelanceerd.